НОВЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ
СТРОИТЕЛЬСТВА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ.

                                  Профессор Р.А.Веселовский

      Основной причиной разрушения полотна автомобильных дорог является их сравнительно низкая морозостойкость. Вода, попадая в поры бетона или асфальтобетона при замерзании вызывает появление трещин в полотне дороги и его разрушение. Увеличение морозостойкости может быть достигнуто герметизацией полотна и исключением возможности появления в нем микротрещин при эксплуатации.
   Для достижения поставленной задачи нами была создана модифицирующая добавка в бетон. При введении в бетонную смесь в количестве сотых долей процента, эта добавка исключает процесс разделения бетонной смеси, увеличивает плотность и прочность бетона, особенно при знакопеременных нагрузках. 
    Дополнительные возможности для улучшения качества дорог и продления срока их службы заключаются в импрегнировании полотна дороги.  
   Разработанный нами мономер для пропитки асфальтобетона или бетона позволяет свести их водопоглощение практически до нуля. Кроме того, при пропитке асфальтобетона значительно повышается  прочность его поверхностного слоя, уменьшается деформативность при высоких температурах и резко снижается улетучивание низкомолекулярных ингредиентов, что намного увеличивает срок службы дороги.  Применение мономера позволяет вообще отказаться от использования асфальтобетона при строительстве магистральных автомобильных дорог. Мономер, проникая в поры бетона, химически взаимодействует с их поверхностью, при  этом образуется новый композиционный материал, значительно превосходящий бетон по своим физико-механическим характеристикам. Как было установлено, достаточно пропитать бетон на глубину всего 0,5 – 1 мм, чтобы обеспечить его герметичность не только по отношению к воде, но и к хлоридам, углекислому газу, углеводородам, кислотам. При этом резко повышается деформативность бетонного камня с одновременным увеличением его прочности, особенно при знакопеременных нагрузках. Так, сопротивление бетона появлению поверхностных трещин при пропитке на глубину 0,5 мм повышается в 3 – 8 раз, трещины, образованные при высыхании бетона полностью залечиваются. Расход мономера при этом невелик, так, при пористости бетона 4% для его пропитки на глубину один миллиметр потребуется всего 40 грамм  мономера на 1 квадратный метр поверхности полотна. При строительстве дорог с очень интенсивным движением глубина пропитки бетонного полотна может быть увеличена. Пропитка бетона в три раза повышает его стойкость к истиранию. Коэффициент трения шины по пропитанному бетону выше, чем по асфальтобетону и может быть дополнительно значительно увеличен путем присыпки бетона после его пропитки молотым песком или золой уноса.
    Отвержденный мономер очень стоек к действию ультрафиолетового излучения и агрессивных сред, включая углеводороды и другие растворители, растворы солей, щелочи, кислоты. 
    Герметизация полотна позволяет отказаться от строительства дорогостоящего дренажа и снизить толщину гравийной подушки, что приведет к значительному снижению стоимости дороги.
    При необходимости нарезки деформационных швов на полотне для их герметизации мы разработали специальный герметик, не имеющий аналогов в мировой практике. Вязкость этого герметика легко регулируется от вязкости воды до вязкости пластилина, он отверждается с регулируемой скоростью даже при температуре –30 С. При герметизации швы не обязательно высушивать. Адгезия герметика к бетону во всех случаях выше его когезионной прочности. Герметик сочетает в себе высокоэластические  и  пластические  свойства,  которые  сохраняются  до температуры  -40 С, напряжения, возникающие в герметике при увеличении ширины деформационного шва, быстро релаксируют, что исключает возможность образования в герметике трещин.